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十二年造车路，FF 能否翻身。文｜李冰之编辑｜吾人来源｜融中财经（ID：thecapital）封面来源｜视觉中国贾跃亭 ，又有新的融资到账 。近日，法拉第未来宣布获得美国某机构投资者 4500 万美元新融资
，加上这笔钱，FF 成立至今累计融资已达约 32.1 亿美元 ，折合人民币 230 亿元
。就在融资落地不到一个月前
，困扰 FF 长达四年的 SEC 调查正式宣告终结，且未对公司或任何相关高管采取任何执法行动。监管阴影散去 ，主流机构投资者重新愿意坐下来谈
，这是 FF 近年来最接近 " 正常公司 " 状态的一个时刻 。从 2014 年在洛杉矶注册公司
、喊出要造出全球最顶级电动车，贾跃亭的造车十二年 ，是一部跌宕到几乎不像真实商业故事的剧本
。而他押注的那个赛道
，豪华电动车，如今已被劳斯莱斯、宾利 、保时捷用行动集体验证 ，市场规模奔向 5000 亿美元。SEC 风波
，终于翻篇贾跃亭，又融到钱了 。近日 ，法拉第未来（FF）正式宣布，公司获得美国某机构投资者 4500 万美元新一轮融资
，折合人民币约 3 亿元，资金已全额到账
。据统计 ，加上这笔钱
，FF 成立至今累计融资已达约 32.1 亿美元，折合人民币 230 亿元。贾跃亭本人把这笔钱定性为 " 公司近年来成本最低
、条款最优的一笔交易 " 。话说得平静 ，背后却有相当分量。这笔融资之所以能谈成
，一个直接前提是：就在融资落地不到一个月前，美国证券交易委员会对 FF 长达近四年的调查正式宣告终结 ，且未对公司或任何相关高管采取任何实质性的执法行动
。这场调查
，起点在 2021 年 FF 借道 SPAC 上市那一年。调查的核心问题有两个：一是 FF 在 SPAC 合并上市过程中，是否在关联交易披露以及贾跃亭本人在公司实际角色这两件事上发布了虚假和误导性的陈述；二是 2023 年 FF 对外宣布的 FF91 首批交付 ，是否存在伪造销售记录的情况 。后者有至少三名前员工以举报人身份出面指控
，称对外公告的首批几笔交付，在宣布时实际上并未完成真实的销售流程
。事情在 2025 年 7 月进入最严峻的阶段。SEC 向 FF 及包括贾跃亭在内的多名高管正式发出了 "Wells Notice" 预执法通知 ，表明 SEC 内部工作人员已初步决定建议启动正式执法程序 。Wells Notice 不是起诉书，但它是执法行动前最明确的预警信号
。有研究数据显示
，收到 Wells Notice 的对象，最终约有 85% 会被 SEC 带上法庭。在这个背景下 ，FF 几乎不可能再获得正常机构投资者的融资
，没有人愿意在监管结论悬而未决时，把钱押在一个随时可能面临正式指控的公司上 。而这次的 4500 万美元融资 ，结构上完全不同
。票据期限两年
，锁股期至少六个月，转股价格基于届时市价而非现价确定 ，不是一笔来抢股权的钱。当然
，这笔交易能否最终稳稳落袋，还需要 5 月 22 日年度股东大会通过相关提案 。但无论如何 ，四年的监管阴影刚刚散去
，贾跃亭说 " 现在可以把全部精力放在战略执行上了 "，这句话放在这个时间节点上 ，分量不轻
。造车这十二年2014 年，贾跃亭在洛杉矶注册了法拉第未来。公司成立之初扩张速度极快
，一年之内就招募了超过千名员工，汇聚了一批来自宝马、特斯拉 、苹果的顶级工程师和设计师 。2015 年 ，FF 宣布要在内华达州建造一座造价 10 亿美元的超级工厂
，气势丝毫不输马斯克。2017 年 1 月，FF 在拉斯维加斯 CES 展台上正式发布 FF91 ，号称 1050 马力
、百公里加速 2.27 秒
，现场演示了自动泊车，媒体一片惊叹
。贾跃亭站在台上 ，说这是 " 世界上最先进的量产电动车 "。那一刻
，外界是真的相信他要成事了 。然而台下的现实，和台上的光芒差距越来越大
。内华达工厂刚打好地基就因资金告急停摆 ，FF 不得不转移到加州汉福德一家废弃的轮胎厂重新开始。与此同时
，贾跃亭在国内的乐视帝国轰然崩塌，数以百亿计的债务追着他跑 ，上海、北京的法院相继冻结他的资产 。2017 年，贾跃亭以 " 为公司融资 " 为由飞赴美国
，此后再未回国
。他的名字开始频繁出现在 " 老赖名单 " 上，国内曾经最看好他的那批投资人 ，纷纷开始追债。FF91 的量产
，就这样一拖再拖 。原本承诺 2018 年交车，后来说 2020 年 ，再后来说 2022 年
。直到 2023 年
，汉福德工厂才真正开始生产，当年对外宣布交付了首批 FF91 ，售价 30 万美元
，限量 300 辆。但故事还没到终点 。2024 年底，FF 宣布推出第二品牌 Faraday X ，转而主打更大众化的市场
，旗下第一款产品 FX Super One 是一款定价约 60 万元人民币的 MPV 车型，主打中东市场
。与此同时 ，FF 开始高调推进 EAI 机器人业务，贾跃亭把它定义为和造车并行的第二条主线
，称今年要完成超过 1000 台机器人的出货，且这条业务线已经率先实现了单品正毛利 ，是 FF 成立至今第一个毛利转正的产品。从某种角度看
，这是贾跃亭第一次真正意义上变得务实，不再只讲 " 比特斯拉更好 " 的大故事 ，而是切出两条相对可以落地执行的业务线
，一条保住造车的基本盘，一条开辟新的造血渠道 。从梦想造出全球最顶级的电动车 ，到转向卖 MPV 、卖机器人
，中间这段路，走了整整十二年。豪华电动车 ，故事才刚开始贾跃亭当年入场的那个赛道
，今天已经完全不同了
。2014 年 FF 成立的时候，豪华电动车几乎是一片空白。宾利、劳斯莱斯
、保时捷这些老牌豪华车企 ，彼时还在用 " 电动化会稀释品牌价值 " 说服自己按兵不动 。十二年过去，这个判断已经被整个行业彻底推翻
。劳斯莱斯 Spectre 在 2023 年率先交付
，成为这个百年品牌的第一辆全电动车；宾利宣布 2026 年推出首款纯电 SUV，全面转向电动化的时间表锁定在 2030 年；保时捷 Taycan 早已站稳高端电动轿跑的位置 ，成为这个细分市场目前最成功的量产样本之一。一个十年前看起来离经叛道的赛道押注
，今天已经被全球最顶级的豪华品牌用行动集体背书 。这个赛道的空间，比大多数人想象的还要大
。据多家机构预测 ，全球豪华电动车市场规模在 2025 年已超过 2000 亿美元
，到 2031 年前后有望超过 5000 亿美元，年均增速保持在 15% 左右。增长来自两端 ，一端是传统豪华品牌加速电动化
，把原本燃油车的存量客户迁移过来；另一端是中东、东南亚等新兴富裕市场持续扩大，这批消费者对电动豪华车的接受速度 ，比欧美成熟市场更快 。值得关注的是
，增速最快的超豪华细分，也就是 30 万美元以上的价格段 ，年复合增速超过 16%，订单往往提前两个交付周期售罄
，等待名单本身就成了品牌溢价的一部分
。新兴品牌的机会，也在这个背景下悄悄打开。Lucid 是目前跑得较稳的一个样本 ，凭借 Air 和 Gravity 两款车型在 2026 年豪华电动车榜单上占据一席之地
，并在中东市场持续深耕 。Lucid 的路径说明了一件事，只要技术足够扎实 、目标市场足够精准 ，新品牌在这个赛道里是有真实生存空间的
。当然
，Lucid 背后有沙特主权财富基金的持续输血，这也说明豪华电动车是一门需要极强资本耐力的生意 ，从研发到交付到建立品牌信任
，每一个环节都烧钱，且周期漫长。这个赛道真正有意思的地方 ，在于它重新定义了豪华的内涵 。传统豪华车卖的是工艺
、历史和排他性
，而豪华电动车在这个基础上叠加了一套新的维度，算力、互联 、AI 体验
、软件生态。一辆顶级豪华电动车 ，今天需要同时是一件艺术品、一台超级计算机和一个移动的私人空间
。这对整个供应链 、研发体系和用户运营的要求，都远比燃油时代复杂。但也正因为如此
，一旦有品牌在这个维度上跑出差异化，护城河会比传统豪华车更深 ，因为软件和数据积累出来的用户黏性
，不是靠砸钱仿制就能复制的 。这场由电动化驱动的豪华车革命，才刚刚进入中场
。传统品牌带着百年积累的品牌资产入场 ，新兴品牌带着技术和互联网基因入场
，中东
、亚太的新钱阶层带着全新的消费观入场。各方力量在这个赛道上交汇，接下来十年 ，这里将是全球汽车行业竞争最激烈、也最值得期待的一个战场 。

IT 之家 4 月 28 日消息
，据路透 . 社报道，SpaceX 董事会已批准为创始人埃隆・马斯克制定一份薪酬方案 ，其考核目标如同公司的远大愿景一样充满未来感与太空色彩：殖民火星以及在外太空运营数据中心
。路透 . 社上周查阅了 SpaceX 近几周向美国证券交易委员会提交的保密注册文件
，文件披露了这份外界鲜有报道的马斯克巨额薪酬方案细则。公司治理领域专家表示，SpaceX 为马斯克开出的这份高额激励 ，凸显出在这家火箭制造商筹备上市之际，想要留住这位连续创业者的难度 。同时
，这也可能让 SpaceX 的投资者，与马斯克担任首席执行官的特斯拉股东之间产生利益分歧
。路透 . 社查阅的公司注册文件节选显示 ，SpaceX 董事会于今年 1 月敲定了这位全球首富的薪酬激励计划：若公司市值达到 7.5 万亿美元（IT 之家注：现汇率约合 51.26 万亿元人民币）
，且在火星建立常住人口至少 100 万人的永久人类定居点，马斯克将获得 2 亿股超级投票权限制性股票。这份以火星探索为核心的业绩激励方案还规定 ，若 SpaceX 达成另一项估值目标
，并建成可提供至少 100 太瓦算力的太空数据中心，马斯克将于 3 月 23 日再获 6040 万股限制性股票 。100 太瓦是极其庞大的算力规模 ，相当于 10 万吉瓦
，约等于十万座 1 吉瓦级核反应堆同时满负荷运转
。上述两项奖励均为 B 类超级投票权限制性股票，每股 B 类股票拥有相当于 1 股 A 类股票 10 倍的投票权 ，且将随着公司市值攀升分批解禁归属。不过
，若公司未能达成董事会设定的超高估值目标，马斯克将无法获得任何股票；该目标没有设定具体完成时限 ，仅以他持续任职为前提 。自 2019 年以来，马斯克每年从 SpaceX 领取的名义薪资仅为 54080 美元（现汇率约合 37 万元人民币）。由于 SpaceX 目前仍是非上市公司
，这份薪酬方案的实际价值暂无法估算
。据路透 . 社报道，公司计划在马斯克 6 月 28 日生日前后启动首次公开募股 ，届时公司估值或达约 1.75 万亿美元（现汇率约合 11.96 万亿元人民币）。截至 12 月 31 日
，马斯克持有此前授予的 6880 万股 B 类股票期权，行权价约 42 美元 ，期权将于 2031 年到期 。只要在到期前行权
，超出行权价的全部收益都将归马斯克所有
。据福布斯估算，马斯克当前身家已达 7760 亿美元（现汇率约合 5.3 万亿元人民币）。除 SpaceX 外 ，若他在自己执掌的电动汽车企业特斯拉完成另一项宏大业绩目标
，其个人财富有望再翻一倍以上 。注册文件显示，截至去年 11 月 ，马斯克持有特斯拉约 20% 的股份
。企业治理咨询公司法瑞恩顾问首席数据官 、高管薪酬领域专家埃里克・霍夫曼表示
，纵观其他企业的薪酬方案，没有任何案例能与这份方案相提并论。" 我既不是物理学家也不是天文学家 ，完全无从评判这类目标 。" 他说道，" 评判标准很简单：人类历史上有没有实现过？答案是没有
，所以这类目标的难度可想而知
。"霍夫曼指出，如今 SpaceX 和特斯拉实际上在争抢马斯克的精力。他提到 ，就在去年秋天
，特斯拉董事会还辩称必须给予马斯克丰厚薪酬，才能让他专心深耕车企业务 。特斯拉此前也曾披露 ，马斯克曾放言若股东不批准该薪酬计划
，他将离开特斯拉
。" 有意思的是，如今均由埃隆・马斯克实际掌控的 SpaceX 与特斯拉 ，开始互相竞价
、争夺他的精力投入。" 霍夫曼说 。薪酬研究机构伊奎拉研究总监余考特尼也表示
，殖民火星、建设太空数据中心这类考核目标十分罕见。除特斯拉外，他想不出还有哪家企业会摒弃利润 、营收等常规财务指标 ，转而用此类非常规标准设定首席执行官薪酬
。余考特尼在电话采访中表示
，如何合理分配马斯克的时间精力，应由 SpaceX 和特斯拉各自的董事会权衡决定。尽管 SpaceX 7.5 万亿美元的市值目标看似高得离谱 ，但 " 这有助于让投资者认清公司真正的发展愿景与战略目标 " 。